クラッチ滑りの症状と原因

1.エンジン回転数と車速が切り離されている場合、始動力が弱い

1 速ギアを入れ、クラッチ ペダルをゆっくりと半クラッチ位置まで放します。-車両の発進が遅く、移動するにはペダルを大きく持ち上げる必要があります。一方、エンジン回転数は顕著に上昇しますが、車速の立ち上がりが非常に遅くなる現象が見られます。「車両がほとんど動いていないのに、エンジンが轟音を立てている」.

2.エンジン回転数は上昇するが推力が無い走行中の加速が鈍い

中速または高速のギアで走行しているときに、アクセル ペダルを強く踏むと、タコメーターの針が急激に跳ね上がりますが、車速が同期して上がらず、一時的に失速することもあります。追い越し時のパワーレスポンスが悪く、正常な加速が出来ない。

3.登山・高負荷時に症状が悪化、焦げ臭い匂いを伴う

満載時や坂道を登るときは、積載量が増えるため滑りが顕著になり、エンジンは唸りますが車速は下がります。ひどい場合には、クラッチディスクの摩擦により高温になり、ゴムの焼けるような臭い-クラッチ ディスクの深刻な摩耗の明らかな兆候。

4.変速後の動力伝達の遅れ

ギアをシフトしてクラッチ ペダルを放した後、車両はすぐにはパワーを得られず、加速する前に 1 ～ 2 秒の一時停止が必要です。一部のモデルでは、わずかな衝撃が発生したり、燃料消費量が不可解に増加したりする場合もあります (動力損失によりエンジンが非効率的に動作します)。

1.クラッチディスクの摩耗または損傷 (最も一般的な原因)

• クラッチディスクの摩擦ライニングが限界まで摩耗するか（残厚 < 3mm）、リベットが露出し、摩擦係数が急激に低下します。
• 摩擦ライニングがオイルで汚染され（エンジンのリアクランクシャフトオイルシールまたはトランスミッションインプットシャフトオイルシールからの漏れにより、エンジンオイルが摩擦面に浸透します）、摩擦が完全に失われます。
• 摩擦ライニングが焼けたり、亀裂が入ったり、剥がれたりして、フライホイールとプレッシャープレートが効果的に係合できなくなります。

2.加圧板力不足による加圧機構の故障

• ダイヤフラムスプリングが疲労、変形、弾力性を失っているか、スプリングフィンガーの高低差が0.5mmを超えてクラッチディスクをフライホイールにしっかりとクランプできなくなっています。
• コイル スプリング クラッチのコイル スプリングが破損したり、弾性が不均一になったりすると、プレッシャー プレートのクランプ力が低下します。

3.レリーズ機構の故障によるフルクラッチの締結不能

• レリーズベアリングが固着しているか、適切に戻らないため、ダイヤフラムスプリングが常に押し付けられ、プレッシャープレートが完全にリセットしてクラッチディスクをクランプすることができなくなります。
• クラッチ ペダルのフリー トラベルが小さすぎるため、レリーズ フォークが半リリース状態のままになり、次のような事態が発生します。-「セミエンゲージメントスリッページ」.

4.不適切な操作や改造（人的要因）

• 長期にわたる-半{1}}運転、頻繁な激しい始動、過負荷により、クラッチ ディスクの摩耗が促進されます。
• クラッチ負荷限界を超えるトルクの改造車は、クラッチディスクの過負荷滑りを引き起こします。