クラッチの機能

これがクラッチの主な機能です。車を始動する前に、まずエンジンを始動する必要があります。発進すると、車は完全に停止した状態から徐々に加速します。 (車全体を接続する) トランスミッション システムがエンジンにしっかりと接続されている場合、車はギアを入れると突然前に飛び出しますが、実際に動き始めることはありません。これは、車が停止状態から発進するときに大きな慣性が発生し、エンジンに大きな抵抗トルクが発生するためです。この慣性抵抗トルクがかかると、エンジン速度が瞬時に最低安定速度 (通常 300 ～ 500 RPM) を下回るまで急激に低下し、エンジンが失速して車が故障します。

したがって、クラッチが必要です。エンジンを始動した後、車が発進する前に、ドライバーはまずクラッチペダルを踏んでクラッチを切り、エンジンとトランスミッションシステムを切り離します。次に、ドライバーがギアを入れ、クラッチ ペダルを徐々に放すと、クラッチが徐々に接続されます。接続中、エンジンの抵抗トルクは徐々に増加します。したがって、エンストを防ぐために、アクセルペダルを徐々に踏み込んでエンジンへの燃料供給を徐々に増やし、エンジン回転数を最低安定回転数に保つ必要があります。同時に、クラッチの接続が徐々に増加することにより、エンジンから変速機を介して駆動輪に伝達されるトルクも徐々に増加する。始動抵抗を克服するのに十分な牽引力が得られると、車は停止状態から動き始め、徐々に加速します。

車両の運転中、トランスミッション システムは、絶えず変化する運転条件に適応するために頻繁にギアを変更する必要があります。ギア-タイプのトランスミッションでは、通常、ギアまたは他のシフト機構を係合して、あるギアペアを現在のギアから切り離し、別のギアペアに係合することがギアシフトに含まれます。シフトする前に、クラッチ ペダルを踏んで動力伝達を遮断する必要があります。これにより、元のギアの噛み合いペアが外れやすくなり、新しいギアの噛み合いペアの噛み合い部分の速度が徐々に同期します。接続時の衝撃を大幅に軽減し、スムーズな変速を実現します。

緊急ブレーキ中、クラッチがないと、トランスミッション システムへの接続が強固であるため、エンジン速度が大幅に低下します。これにより、大きな慣性トルク (通常動作時のエンジンの最大トルクを超える可能性) が発生し、トランスミッション システムに容量を超えた負荷がかかり、コンポーネントが損傷する可能性があります。クラッチを使用すると、クラッチの駆動部分と被動部分の間の相対運動により、この危険を軽減できます。そのため、伝達系が耐えられる最大トルクを制限し、安全性を確保するクラッチが必要となります。