プッシュ{0}}タイプとプル-タイプのクラッチ プレッシャー プレートの主な違いは、レリーズ ベアリングによって加えられる力の方向、ダイヤフラム スプリングの支点の位置、全体的な軸方向のレイアウトにあり、その結果、操作力、占有スペース、適用シナリオに大きな違いが生じます。
主な違いの概要:
- 力の方向:プッシュ-タイプのダイヤフラム スプリングでは、レリーズ ベアリングがダイヤフラム スプリングの外縁を内側（エンジン側）に押します。プル-タイプのダイヤフラム スプリングでは、レリーズ ベアリングがダイヤフラム スプリングの内端を外側（エンジンから離れる方向）に引っ張ります。
- レバーの位置:プッシュ-タイプのダイヤフラム スプリングでは、レバー ポイントはダイヤフラム スプリングの中央のサポート リングにあります。プル-タイプのダイヤフラム スプリングでは、レバー ポイントはクラッチ カバー近くのスプリングの大端にあります。
- スプリングの向き:プッシュ-タイプのダイヤフラム スプリングでは、コーンの頂点が後方（ギアボックスの方向）を向いています。プル-タイプのダイヤフラム スプリングでは、コーンの頂点が前方 (エンジン側) を向いています。
- 軸方向寸法:プル型の構造はよりコンパクトで、同じ仕様のプッシュ型よりも総厚が通常 20%-25% 薄くなります。
- 踏力:プル-タイプはてこの比が大きいため、同じトルクでもペダルを踏む力が 30%～40% 少なくなります。
詳細な比較寸法
1. 動作原理と力の流れ
- プッシュタイプ:ペダルを踏む→レリーズベアリングが前進→ダイヤフラムスプリングの外輪を押す→内輪が上昇→プレッシャープレートが後退して分離します。力は外側から内側に流れ、圧縮されます。
- プルタイプ:ペダルを踏む → レリーズベアリングが後退 → ダイヤフラムスプリングの内輪を引っ張る → 外輪が反発 → プレッシャープレートが前方に移動して分離します。力は内側から外側に流れ、引っ張られます。
2.構造特徴の特定
- プッシュ-タイプ:レリーズ ベアリングはスプリングの外側に配置されており、プル リング構造は組み込まれていません。{0}}これは伝統的な設計であり、手動によるクリアランス調整が必要なものもあります。
- プル-タイプ:レリーズベアリングはスプリングの内側にあります。ダイアフラム リリース フィンガーの端にはリリース スリーブとプル リングのインターフェイスがあり、自動磨耗補正をサポートします。回転部分が軽くなりました。
3. パフォーマンスとアプリケーションのシナリオ
- プッシュ-タイプ:低コストで成熟した技術で、一般的なファミリーカーや古いモデルに広く使用されています。ただし、軸方向のスペースが大きく、踏力が比較的重くなります。
- プル-タイプ:高いスペース利用率、簡単な操作、均一な熱放散。主にスペースに制約のある横置きエンジン モデル、高性能車、-大型トラック-で使用されます。ただし、高い製造精度が要求されるため、価格は若干高くなります。
簡単な見分け方テクニック
分解して観察できない場合は、次の特徴から種類を判断できます。
- ペダルの端を調べます。プルリング/スリーブ構造のものはほとんどがプルタイプです。{0}}端が平らであるか、追加の構造がないものは、ほとんどがプッシュタイプです。-
- ペダルの感触をテストします。同じクラスの車両の中でも、ペダルが著しく軽く、移動距離が短い車両は、ほとんどがプル式です。{0}}
