ブレーキパッドの分類

ブレーキパッドは適用対象によってディスクブレーキ用ブレーキパッド、ドラムブレーキ用ブレーキパッド、大型トラック用ブレーキパッドに分けられます。 摩擦材の成分からブレーキパッドを大きく分けて、アスベストブレーキパッド、セミメタルブレーキパッド、レスメタルブレーキパッド、NAOフォーミュラブレーキパッド、セラミックブレーキパッド、NAOセラミックブレーキパッドに分類します。
アスベストブレーキパッド
アスベストはブレーキパッドの補強材として古くから使用されてきました。 アスベスト繊維の高強度と高温耐性により、ブレーキパッド、クラッチディスクおよびパッドの要件を満たすことができます。 この繊維は引張強度が強く、高級鋼にも匹敵し、316度の高温にも耐えることができます。 さらに重要なことに、アスベストは比較的安価であり、多くの国で大量に発見されている角閃石鉱石から抽出されるため、かつてはアスベストブレーキパッドがブレーキパッドの主流でした。
しかし、アスベストブレーキパッドにはいくつかの重大な欠陥があるため、現在ではほとんど廃止されています。
まず第一に、アスベストは発がん性物質であることが医学界によって確認されています。 その針状の繊維は容易に肺に入り込み、そこに留まり、炎症を引き起こし、最終的には肺がんを引き起こす可能性があります。 この病気の潜伏期間は15年から30年にも及ぶことがあります。 米国労働安全衛生協会 (OSHA) が実施したテストによると、定期的な摩擦テストが実行されるたびに、ブレーキパッドから数百万本のアスベスト繊維が生成され、空気中に放出されます。 アスベスト繊維は呼吸時に肺に入り、健康を深刻に危険にさらす可能性があります。
さらに、アスベストタイプのブレーキパッドには、健康被害に加えて、別の重要な問題があります。 アスベストは断熱性があるため、熱伝導率が特に悪いです。 通常、ブレーキを繰り返し使用するとブレーキパッドに熱が蓄積します。 ブレーキパッドが高温になるとブレーキ性能が変化します。 ブレーキパッドが一定の温度に達すると、ブレーキが故障する可能性もあります。
したがって、アスベストブレーキパッドは、環境汚染や高温安定性の低さなどの欠点により、高速、高荷重、車体の軽量化、環境保護といった現代の自動車の要求を満たすことができなくなっています。
セミメタリックブレーキパッド
セミメタリックハイブリッドブレーキパッド（セミメット）は、強化繊維として粗めのスチールウールを主に配合し、重要な配合を行っています。 アスベスト系とノンアスベスト有機系ブレーキパッド（NAO）は、外観（微細な繊維や粒子）で容易に区別でき、また、一定の磁性を持っています。
スチールウールは強度と熱伝導率が高いため、セミメタリックハイブリッドブレーキパッドは従来のアスベストブレーキパッドとは異なるブレーキ特性を備えています。 たとえば、セミメタリック ブレーキ パッドは内部の金属含有量が高く、強度が高くなります。 金属含有量が多いと、ブレーキパッドの摩擦特性も変化します。 これは通常、セミメタリック ブレーキ パッドが同じブレーキ プロセスを完了するためにより高いブレーキ圧力を必要とすることを意味します。 モーションエフェクト。 金属含有量が多いと、特に低温環境では、ブレーキパッドのディスクまたはドラム表面の摩耗が大きくなり、騒音が大きくなります。
セミメタリック ブレーキ パッドの主な利点は、温度制御機能とより高い制動温度です。 熱伝達性能が低く、ブレーキディスクやブレーキドラムの冷却能力が低いアスベスト系ブレーキパッドに比べ、ブレーキ時の制動を助けます。 ローターとブレーキドラムはその表面から熱を放散し、その熱はブレーキキャリパーとその部品に伝達されます。 もちろん、熱処理を適切に行わないと問題が発生します。 ブレーキフルードは加熱されると温度が上昇します。 温度が一定のレベルに達すると、ブレーキが収縮し、ブレーキフルードが沸騰します。 この熱はブレーキ キャリパー、ピストン シール、リターン スプリングにも一定の影響を及ぼし、これらのコンポーネントの劣化を促進します。 このため、ブレーキメンテナンス時にはブレーキキャリパーの再組立や金属部品の交換が必要となります。
アスベストフリー有機摩擦材（NAO）ブレーキパッド
アスベストフリーの有機ブレーキパッドは、主にガラス繊維、芳香族ポリエステル繊維、その他の繊維（カーボン、セラミックス等）を補強材として使用しています。 それらの性能は主に繊維の種類とその他の添加剤の混合物によって決まります。
アスベストを含まない有機摩擦材は、主にブレーキドラムやブレーキシューに使用するアスベストの代替品として開発されましたが、最近ではフロントディスクブレーキパッドの代替品としても試みられ始めています。 NAOタイプのブレーキパッドは、セミメタリックブレーキパッドよりもアスベストブレーキパッドに近い性能を持っています。 セミメタリックブレーキパッドのような熱伝導性や高温コントロール性はありません。
NAO ブレーキパッドの材質は何度か変更されました。 現在の NAO 材料は、主に耐摩擦性能と騒音の点で、多くの面でアスベスト ブレーキ パッドの性能を事実上上回っています。 NAOブレーキパッドの寿命はアスベストブレーキパッドに比べて大幅に長く、ブレーキドラムやブレーキディスクの寿命延長にも役立ちます。
セラミックブレーキパッド
セラミックブレーキパッドは、1990年代に日本のブレーキパッド会社によって独自に開発された新しいタイプの摩擦材です。 セラミック ブレーキ パッドは、セラミック繊維、鉄を含まない充填材、接着剤、および少量の金属で構成されています。 高温耐性、騒音なし、粉塵なし、ホイールハブの腐食なし、長寿命、環境保護などの利点があります。
セラミックブレーキパッドは現在、日本および北米の自動車市場で広く使用されており、欧州の新車にもセラミックブレーキパッドが搭載され始めています。 セラミック摩擦材料が国際市場で認められたことにより、我が国のセラミックブレーキパッドの研究開発が加速しました。 現在、国内主流のブレーキパッド会社は中高級セラミックブレーキパッドの独自の研究開発と生産能力を有しており、一部の大手外資自動車メーカーに供給しており、徐々に海外の中高級市場に参入している。 。 しかし、国内市場は十分に発展していません。 その理由は、まずセラミック摩擦材は価格が高く、OEMメーカーが受け入れにくいためです。 第二に、外国では騒音と環境保護に対する要求がより高くなります。 セラミック摩擦材は騒音の少なさ、耐久性、環境保護などの利点から海外で非常に人気があります。 しかし、国内ではこの点に対する関心が十分に払われておらず、消費者の意識も相対的に不足している。 国産自動車用ブレーキパッドの開発は、未だ制動効果と安全性を重視した段階にあり、快適性や環境保護を重視する段階には至っていない。
セラミックブレーキパッドが短期的に従来のブレーキパッドに取って代わる可能性は低いですが、現代の車は高性能、高速、安全性、快適性の方向に向かって発展しており、車の重要な部分であるブレーキシステムには、安全で信頼できるものでなければなりません。 同時に、より厳しい要求を満たすために新しいブレーキ材料を継続的に開発する必要があり、将来的にはセラミックブレーキパッドが必然的に開発トレンドとなるでしょう。